翻开串口，说梅输入以下指令运转测验程序发送数据，说梅发送的数据为123456789，数据信息能够自定义./uarttest/dev/ttyS9send123456789输入以下指令开发板接纳数据，./uarttest/dev/ttyS9recv开发板收到数据，485测验结束。

二是进行再生使用，国际对废旧电池进行拆解、破碎、分选、锻炼等处理后，提取出锂、钴、镍等高价值金属资料，从头用于电池出产。国务院展开研究中心相关陈述显现，最佳到2023年，我国新能源轿车动力电池标准化收回率缺乏25%。

再如，说梅福田轿车控股子公司与主营动力电池循环使用的巴特瑞科技公司协作，开发使用废旧电芯和极片等电池资源，共建退役动力电池收回网。进一步加强职业标准，国际树立起完善的收回网络，是推进电池职业绿色展开的燃眉之急。前不久，最佳工业和信息化部修订构成《新能源轿车废旧动力电池综合使用职业标准条件（2024年本）》，最佳向社会揭露征求意见，对企业选址、溯源办理、节能评价等提出了更高要求。

依托相关产业链，说梅树立标准而便利的动力电池收回途径，能到达事半功倍的作用。比方，国际天能集团（濮阳）循环经济产业园不只出产电动路途车、国际铅蓄电池，还担任电池的无害化收回，电池从出产到商场，最终再回到工厂处置使用，从头制作电池，构成了绿色产业链。

一是进行梯次使用，最佳废旧电池经检测、分类、拆分、重组等处理后，可应用于对电池能量密度要求较低的范畴，如小型储能柜、路灯等。

环绕产业链上下游展开收回服务，说梅既可以完善职业生态，也便利收回办理，有助于更好调集各方面的积极性。小马智行的Robotaxi服务也现已堆集超越3600万公里的自动驾驶路测路程、国际400万公里无人化测验路程。

两边作为全球自动驾驶企业数量最多的两个国家，最佳谁能率先跑通商业闭环，并成功建立完好产业链，谁才干具有界说赛道的主动权。比较特斯拉的原型车刚刚出炉、说梅技能演示逗留于纸面，国内企业显着更像举动派，先上路再谈其他的，技能进步在实践中渐渐堆集。

特别值得注意的是，国际以萝卜快跑20.46万元的价格来预算，国际估计其运用周期为5年，分摊计入损耗、维修保养等费用后，每台车每天的运用本钱估计为300元左右，而萝卜快跑单日峰值可超20单，均匀客单价介于15-25元之间，每天的收入累计为300至500元，现已根本完成是用层面的盈余。因而，最佳回到问题的开端，自动驾驶开发者好像挑选与同享出行途径协作才是最佳计划，而不是独立运营车队。